quattro
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Transmission intégrale permanente quattro
La transmission intégrale permanente quattro améliore considérablement la sécurité active lorsque l’adhérence diminue : route mouillée, neige, et même verglas. Par rapport à une transmission classique à deux roues motrices, la répartition de la force motrice sur les quatre roues diminue la puissance « unitaire » à transmettre sur chaque roue :le seuil de patinage (lorsque la force à transmettre excède les capacités d’adhérence de la roue sur le sol) est moins facilement atteint, d’où une meilleure motricité.
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La répartition de la force motrice sur les quatre roues diminue également les mouvements parasites du véhicule (survirage et sous-virage), qui conserve un meilleur pouvoir directionnel en toutes circonstances (la sensibilité au vent latéral est elle-même diminuée). Née avec l’engagement d’Audi en rallye, au début des années 1980, la « transmission intégrale » va l’emporter et finalement devenir la règle chez tous les constructeurs engagés. Du fait qu’il répartit la force motrice sur les quatre roues, le système quattro offre des capacités d’adhérence beaucoup plus élevées.
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Par ailleurs, il permet un meilleur équilibre général du véhicule grâce à des transferts de charge réduits. La possibilité de « typer » le comportement du véhicule, par une répartition dynamique de la puissance entre l’essieu avant et l’essieu arrière (de 15:85 jusqu’à 65:35), permet également d’accroître la sportivité : la vivacité du comportement en virage est accrue, et avec elle la vitesse de passage en courbe. L’effet est encore plus saisissant surlles Audi S4, RS 5, A7 Sportback et A8 équipées du quattro avec différentiel Sport …